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So werden Sie Airline-Pilot

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Autor: Robert Simon
Erstelldatum: 16 Juni 2021
Aktualisierungsdatum: 6 Kann 2024
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In diesem Artikel: Bevor Sie mit der Ausbildung beginnenKurs auswählenKurs anfordernJob findenReferenzen

Die Arbeit eines Fahrers erfordert gute Kenntnisse der englischen Sprache, ein grundlegendes Verständnis der physikalischen Konzepte und eine gute Beherrschung der mentalen Arithmetik. Eine gute Vorbereitung hilft Ihnen, Ihre Karriere zu planen und vorauszusehen. Aber auch wenn Sie in einer völlig anderen Karriere tätig sind, können Sie zu einem fliegenden Piloten wechseln.


Stufen

Teil 1 Bevor Sie mit dem Training beginnen



  1. Erfolg im Abitur. Sie benötigen ein Abitur, um an den meisten Flugschulen zugelassen zu werden, obwohl dies nicht überall der Fall sein muss. Es ist nicht erforderlich, einen bestimmten Kurs absolviert zu haben, und die Pilotschulen sind mit jedem allgemeinen oder professionellen technologischen Hintergrund zugänglich. Ein Bac S wird jedoch die Vorbereitung auf Mathematik und Physik ermöglichen, dennoch ist Englisch bei weitem das Wichtigste.
    • Mit dem Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA) ist es ab 13 Jahren möglich, der Welt der Luftfahrt näher zu kommen. Dieses kostenlose theoretische Diplom wird in einer Vielzahl von Hochschulen und Gymnasien in Zusammenarbeit mit einem Aeroclub erarbeitet und ermöglicht die Entwicklung seiner Luftfahrtkultur. Es ist rein theoretisch und kostenlos, hat keine Altersbeschränkung und beinhaltet keine Flugausbildung, obwohl der Partnerclub den Schülern häufig eine erste Unterrichtsstunde nach den Veranstaltungen anbietet.




  2. Fange irgendwann an, Flugstunden zu folgen. Wenn Sie nicht das erforderliche Alter haben, um mit der eigentlichen Berufsausbildung zu beginnen, oder wenn Sie eine schrittweise Umstellung planen, können Sie sich einem nahe gelegenen Flugclub nähern und einen Demonstrationsflug durchführen oder sogar das Fliegen erlernen, um Ihren Pilotenschein zu erhalten. privat.
    • Die Privatpilotenlizenz (PPL) ist für alle ab 17 Jahren ohne vorherige Schulung zugänglich und ermöglicht es Ihnen, mit Passagieren in einem Passagierflugzeug überall in Europa allein zu fliegen.



  3. Übergeben Sie Ihr ärztliches Attest. Bevor Sie mit einem Pilottraining beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass Sie körperlich fit sind, da ein kleines Detail, das unbemerkt bleibt, unerschwinglich sein kann. Für einen professionellen Piloten findet die medizinische Untersuchung jedes Jahr statt und umfasst Herz-Kreislauf-Gesundheit, Sehvermögen, Gewicht und allgemeine Fitness.
    • Entgegen der landläufigen Meinung ist es nicht erforderlich, "10/10 in beiden Augen" zu haben, es ist durchaus möglich, eine Brille zu tragen, da die Sicht mit ihnen zufriedenstellend ist. Ein Arztbesuch, bei dem ein Problem festgestellt wurde, ist nicht unbedingt gleichbedeutend mit einem Misserfolg. Es ist immer möglich, einen Verzicht zu beantragen, und dieser wird von Fall zu Fall geprüft.
    • Es gibt zwei Arten von medizinischen Besuchen für die Luftfahrt, den Besuch der Klasse 2 für Privatpiloten. Schnell, dies geschieht bei einem zugelassenen Stadtarzt, dessen Liste online verfügbar ist. Die längere, teurere und teurere Class 1-Tour für Berufspiloten, die in einem lizenzierten Zentrum (AME) stattfindet, ist auch online verfügbar.




  4. Rechnen Sie mit den Kosten. Die Pilotenausbildung ist oft teuer und wird nur sehr selten von einem Unternehmen bezahlt oder unterstützt. Dies ist jedoch nicht unbedingt ein Stolperstein, da es mehrere mögliche Lösungen gibt, einschließlich des Darlehens, das häufig von jungen Fahrern gewählt wird.
    • Im Falle einer beruflichen Umschulung kann eine gewisse Unterstützung gewährt werden, wenn Sie die erforderlichen Bedingungen erfüllen.

Teil 2 Deinen Lehrplan auswählen

  1. Lernen Sie die verschiedenen Möglichkeiten kennen. In Europa gibt es zwei Möglichkeiten, Pilot einer Fluggesellschaft zu werden. Sie führen zu denselben Lizenzen und Qualifikationen, ihre Strukturen sind jedoch unterschiedlich. In anderen Regionen der Welt lehnen sich Lizenzen und Schulungen häufig an das amerikanische Modell an, das geringfügig vom europäischen Modell abweicht, auch wenn die verwendeten Begriffe und Lizenzen mehr oder weniger gleichwertig sind, da sie von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation standardisiert wurden. (ICAO).



  2. Integriertes Training. Integrierte Schulungen sind heutzutage die gängigsten Schulungen für junge Fahrer, da sie schneller sind und in einer einzelnen Schule durchgeführt werden. Dafür sind sie oft etwas teurer. In der Regel ist ein Bachelor-Abschluss oder ein gleichwertiger Abschluss erforderlich. Einige Schulen bestehen kognitive, psychomotorische, psychotechnische, psychologische Tests und ein Motivationsinterview.
    • In Frankreich rekrutiert die Nationale Schule für Zivilluftfahrt (ENAC) jedes Jahr ein Dutzend Pilotlinienpiloten aus Vorbereitungsklassen für Grandes Ecoles (CPGE), die eine vollständig vom Staat finanzierte integrierte Ausbildung erhalten. Ebenso stellt Air France regelmäßig Piloten ein und finanziert deren Ausbildung in Frankreich.
    • Das Multi-Pilot-Programm (MPL) ist ein beschleunigtes integriertes Training in Partnerschaft mit Unternehmen, die Piloten einstellen möchten. Es basiert auf dem Prinzip, dass die Teilnehmer an diesem Training immer mit einem anderen Piloten mit Besatzung fliegen. Es ist schneller, erlaubt aber nicht, alleine zu fliegen, und die Kosten für das Training sind oft Sache des Schülers.



  3. Modulare Ausbildung. Modulare Schulungen sind vor allem bei Personen beliebt, die bereits über private Pilotenerfahrung verfügen, sich umbilden oder in verschiedenen Schulen ausbilden möchten oder sich Zeit lassen möchten, ohne einen zweijährigen Schulungskurs zu absolvieren in Modulen von wenigen Monaten. Es ist oft länger, aber am Ende auch billiger. Die Module, aus denen es besteht, entsprechen fast ausschließlich dem Lehrplan der integrierten Ausbildung.
  4. Kontinent wechseln. In die USA oder nach Kanada zu fliegen, ist für junge Piloten oftmals finanziell attraktiv, da die Schulungen billiger sind, sie jedoch nicht in Europa zurückkehren, es sei denn, die Umrüstungskosten entsprechen den Endkosten der europäischen Formationen. Trotzdem bleibt es sehr attraktiv, wenn Sie sich definitiv in einem dieser Länder niederlassen wollen.

Teil 3 Training durchführen



  1. Holen Sie sich die theoretische ATPL. LATPL Theoretical ist ein Test, der aus 14 Tests in Form von Multiple-Choice-Fragen besteht, die eine Vielzahl von Themen wie Vorschriften, Flugzeugsysteme oder Luftfahrtmedizin abdecken. In einem integrierten Training dauert es ungefähr 8 Monate, um es nach 2 Sitzungen mit jeweils 7 Tests zu erhalten. Im modularen Modus kann jeder die Tests nach Belieben bestehen, ohne mehr als 18 Monate oder insgesamt 6 Sitzungen zu benötigen.



  2. Machen Sie Ihre Stunden steigen. Diese praktische Phase ist die einzige Möglichkeit, grundlegende Flugerfahrungen zu sammeln und Alleinflüge durchzuführen. In modularer Form kann diese Phase vor oder während der theoretischen ATPL stattfinden, und es ist erforderlich, die PPL zu bestehen, die es ermöglicht, alleine oder mit Passagieren zu fliegen, ohne dafür eine Vergütung zu erhalten. Für ein integriertes Training muss die PPL nicht bestanden werden, und die Anzahl der erforderlichen Stunden ist beim Umschalten der CPL etwas geringer: 150 Stunden gegenüber 200 im modularen Modus.



  3. Übergeben Sie die CPL. Sobald die erforderliche Mindeststundenzahl erreicht ist, müssen Sie die Commercial Pilot License (CPL) bestehen. Es handelt sich um einen Evaluierungsflug mit einem Prüfer, bei dem die Fähigkeiten und Kenntnisse des Schülers in Bezug auf normale und Notfallverfahren bewertet werden. Die Bewertung erfolgt anhand eines Standard-Kompetenzrasters, in dem die zu meisternden Übungen zusammengefasst sind. Dies gilt auch für integrierte und modulare Schüler.



  4. Übergeben Sie Ihre IR / ME. Nach dem CPL, einer Phase des Sichtfluges, lernen die Piloten das Fliegen in den Wolken, indem sie sich auf Instrumente verlassen, indem sie zwei Motoren steuern. Der größte Teil dieses Trainings wird auf einem Simulator durchgeführt und endet mit einem Flugtest. Der Lehrplan ist für integrierte und modulare Studierende oft derselbe. LIR / ME dauert durchschnittlich 4 bis 6 Monate.



  5. Führen Sie das Kundencenter aus. Die letzte Stufe des Trainings basiert auf dem Erlernen des Besatzungsfluges und macht sich mit Düsenflugzeugen vertraut. Das MCC wird vollständig im Simulator ausgeführt, normalerweise auf B737 oder A320, und besteht aus etwa 10 fiktiven Flügen von jeweils 4 Stunden.

Teil 4 Einen Job finden



  1. In einer Fluggesellschaft. Die meisten jungen Piloten finden eine Anstellung bei einer Fluggesellschaft als Beifahrer. Die Unternehmen, die die meisten Piloten direkt nach dem Ende ihrer Ausbildung rekrutieren, sind die Billigfluggesellschaften wie EasyJet, Ryannair oder Hop! in Frankreich. Nach rund 3.000 Flugstunden ist es einfacher, von konventionellen Unternehmen angeworben zu werden.



  2. In einer gecharterten Firma. In Europa gibt es viele kleine Unternehmen, die Business-Jets oder Ambulanzflüge durchführen und ständig nach Piloten suchen.



  3. Als Ausbilder. Die Pilotenschulen sind immer auf der Suche nach Instruktoren und es gibt gute Perspektiven für eine Dekonzentration, zunächst um Anfänger zu schulen, dann diejenigen, die die CPL vorbereiten und schließlich Instrumentenfluglehrer. Ein Fluglehrer in einem Flugclub zu sein, um Privatpiloten auszubilden, ist auch ein guter Weg, um Erfahrung zu sammeln, aber Flugclubs bezahlen ihre Fluglehrer selten.



  4. Freiberuflich tätig. Einige Piloten entscheiden sich, nicht das ganze Jahr über als Piloten zu arbeiten, und einige Unternehmen suchen häufig nach Piloten für verschiedene Missionen wie Luftaufnahmen, Pipeline-Inspektionen oder für die Sommerperiode, wenn die Anzahl der zu befördernden Passagiere steigt.